W6 / w6是什么材料
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混凝土抗渗等级p6,s6,w6的区别?
其实这三种是一样的，GB50164-92中的标示符号为“S”，GB50164-2011改为“P”S6说法不准确,属于老规范的说法,P6、W6分别出自《地下工程防水技术规范》和《水工混凝土试验规程》，P6（W6）=10H-1。
抗渗等级（P，以前是用字母S表示，意义相同）：表示混凝土的抗渗性能等级。
抗渗混凝土（impermeableconcrete）：是指抗渗等级等于或大于P4级的混凝土。抗渗混凝土按抗渗压力不同分为P4、P6、P8、P10、P12和大于P12共6个等级。抗渗混凝土通过提高混凝土的密实度，改善孔隙结构，从而减少渗透通道，提高抗渗性。
拓展资料
抗渗混凝土分类
一般可分为普通防水混凝土、外加剂防水混凝土和膨胀水泥防水混凝土三大类。
可以看出防水和抗渗有着很大的相似处，只是由于设计要求的建筑物抗渗性的不同或建筑物不可以使用其它附加防水材料而使用不同的砼。对抗渗有明确要求就用抗渗砼。使用防水砼主要是因为如果使用其它防水材料（卷材或涂料）不能满足结构的其它要求。如果在公路上使用其它防水材料肯定是不行的，所以要用防水砼。
抗渗混凝土特点
抗渗混凝土和防水卷材或其它防水材料的差别：用防水混凝土与采用卷材防水等相比较，防水混凝土具有以下特点：
①兼有防水和承重两种功能，能节约材料，加快施工速度。
②材料来源广泛，成本低廉。
③在结构物造型复杂的情况下，施工简便、防水性能可靠，适用性强。
④渗漏水时易于检查，便于修补。
⑤耐久性好。
⑥可改善劳动条件。
参考资料：百度百科-抗渗混凝土
威马W6纯电动多少钱能落地?威马W6购车价
大尺寸的SUV往往深受男性喜爱，同时，宽敞的空间令人欲罢不能，这是别的SUV给不了的。作为威马汽车旗下车型中的一份子，威马W62021款620kmACE极智版是一些消费者想选购的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，顺便再说说它的落地价吧。
功能配置方面，威马W6配备了胎压显示、前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等九项安全性配置。另外，这款车还配备了自动空调、全速域自适应巡航、自动驻车等二十一项舒适性配置。
来看看落地价，威马W62021款620kmACE极智版的官方指导价为239800元，目前临沂市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8868元，最终的全款落地价为250118元。
总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
威马w6汽车怎么样?威马w6值得买吗
;现在的新能源车市场就像是十年前智能手机诞生时的状况，各大新能源厂商都开启了你追我赶的“技术竞赛”。相比起其它新能源车企的疯狂创新，在我看来威马似乎更成熟理智一点，它透露出了有别于新创车企的成熟和稳健。威马W6是威马品牌旗下的主力SUV，那么威马W6值得买吗?
目前威马一共推出了5款车型供消费者选择，补贴后售价区间在万元。动力方面全系没有差别，只在续航能力上区分进行区分。中低配的NEX探索版、PRO全能版和ACE极智版的工信部纯电续航里程为520km。高配的620km ACE极智版和620km X特别版两款车型，续航里程都达到了620KM，整体表现非常不错。
威马W6的外观设计辨识度很高，相比起旗下的其他车型，W6看起来要更加简洁大方。前包围经过重新设计之后去掉了雾灯位置的进气孔，看起来更有新能源车的味道。贯穿式尾灯设计也比较有趣，大灯造型成为了车辆造型的一部分，立体感会更强一点。轮毂造型就比较普通了，没有太大亮点。
内饰设计方面，威马W6采用了三块屏幕实现人机交互，中控大屏显示效果比较细腻，但是在UI界面上就没有太大创新了，一切都是以实用为前提。用料上，威马W6在经常能摸到的地方都采用了皮革包裹，但中控台在用料表现上就比较一般了，上方虽然有软性包裹但手感有点粗糙。
威马W6全系采用单电机进行驱动，这台永磁同步电机峰值功率为160KW，扭矩为225牛米，这个参数放在同级别电动车中没有太大优势，扭矩甚至处在中等偏低水平。不过在实际体验中，威马W6的加速表现没有我想象中那么差，秒的零百加速时间足以胜任日常使用。如果你想威马W6给你激情?不好意思，请出门左转看看特斯拉比较实际。
在实际体验中我也发现了威马W6的缺点，其中对于风噪和路噪的隔绝方面，威马W6有失水准。当时速超过100KM之后，车内风噪明显增大，这可能是和它采用了单层玻璃有一定关系。另外，调教偏硬朗的悬挂也不太符合威马W6的定位。
威马W6值得买吗?其实威马W6这款车总体来说比较中庸，所有东西都了给你但都没有做到最好，它可能是新能源车中最佛系的一位万元的售价其实并不便宜，考虑到特斯拉MODEL Y价格已经下探到27万元，我觉得现在购买威马W6性价比并不高。
威马W6的使命与压力
可以肯定的是，中国新能源市场这块巨大的“蛋糕”，还在变得愈发诱人。
不久前，据乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%，相比整个大盘，呈现独立增长的良好态势。甚至可以说，几乎以一己之力，扭转了颓势。
上海国际车展前夕，小鹏P5、福特Mustang Mach-E、极氪001的接连到来，足以证明无论新势力造车，还是传统车企，踏入这片电动化“蓝海”，并试图从中分羹的决心，已愈发强烈。
对于强者，当下无疑是一个最好的时代；对于弱者，此刻或许又是一个最坏的时代。至于路怎样走，究竟怎样求存，采取何种方式不断向上，全权交给了众多参与者自行选择。
而这一次，沈晖与他的威马 汽车 ，决定迎难而上。北京时间4月16日晚，后者站在了发布会舞台正中央的聚光灯下，他的身后则是刚刚按照指定路线自行驶出，并泊入车位，完全没有司机操控的“主角”——威马W6。
它的使命
2019年12月，沈晖曾在接受专访时表示：“我们的目标是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”一月之后，其再次与美团创始人王兴，在某社交平台上进行公开对赌，表示威马一定会成为造车新势力前三强中的一员。
但是回顾过去很长一段时间几家车企的综合表现，冥冥中总有一种感觉，威马看似遇到了一定的困难与挑战。无论从全年销量、融资表现、上市进程、用户反馈等多维度进行衡量，其已然开始“落后”于蔚来、小鹏、理想。显然，这样的局面并不是这位新势力造车中的先发者，愿意看到的。
因此，当下威马W6的正式上市，很大程度上所承担的使命，就是化解其目前正在经历的“症结”。其实，早在今年一月初，位于威马黄冈工厂，该车型就已正式下线。产品层面最大的亮点，除了相比EX5、EX6两款车型在内外饰方面愈发突出了设计感、品质感与豪华感外，更多还是集中在智能化层面。
据官方资料显示，W6由威马深度联手百度Apollo平台研发打造。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。全车共部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。
同时，可以想象这样的场景：用户只需要把车辆停在停车场的入口，车会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场也同样便捷，只需手机远程一键式操作，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。而上述场景，也出现在了发布会的现场宣传片中。
并且，威马W6还采用了全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马 汽车 自研的自动驾驶域控制器，可实现更强的OTA升级能力。
此外，据沈晖介绍：“威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来，威马将联合百度Apollo延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。”
而在发布会的最后，在场所有人终于迎来了威马W6的补贴后售价。其中，NEDC 520公里续航版本车型区间从169,800元至209,800元；NEDC 620公里续航版本车型售价从239,800元至259,800元。沈晖也向所有用户保证，威马不生产“期货”，首批产品最快4月末就能进行交付。
倍感压力
平心而论，整场发布会参与下来，最大且最深刻的体会，便是威马没有犯下任何致命的失误。从企业愿景到用户故事，从明星展台到产品发布，可以说这就是一场标准意义上的车企发布会。
但是在很多人看来，却少了一份类似蔚来NIO Day、小鹏“1024”工程师日的激动人心，也少了一份属于新势力那种不断创新，甚至无法掌控的感觉。而过于求稳，或许也成为了威马目前的问题所在。
北京时间4月3日，也就是大约10天前，威马EX5的第五万名车主正式诞生。截至今年3月，这款车型也已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。
对此，沈晖公开表示：“用户的信赖是威马坚持 科技 普惠的源动力。接下来，威马 汽车 将秉持初心，不断落地量产前瞻 科技 ，提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品与服务。”殊不知，这样的好消息，却被蔚来第十万辆新车下线的新闻，彻底掩盖。
的确，迎来里程碑时刻，却撞上目前势头正旺的后者，威马看似是较为不幸的。不过，在这背后反映出的，还是其品牌声量层面的相对弱势。至于本次发布会上公布的W6最终售价，老实说仅从产品力层面衡量已经算是“良心”，但相比文章开篇提及福特Mustang Mach-E、极氪001定价的出人意料，还是少了一份想要彻底逆袭的“决心”。
只不过，如此选择，或许还是有着其自身的考虑与标准。而早在1月威马W6下线仪式结束后的小范围专访中，沈晖关于怎样定义全新一年给出了回答：“我自己定义，2021会是威马战略提速的一年，威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。”可以肯定的是，从中依然能够感受到他的信心满满。
而在发布会结束后离场途中，位于朋友圈我也写下了这样一段话：“威马W6真的来了，产品力相比曾经，肯定有了很大的提升。但身处此刻竞争愈发激烈的赛道之中，由于诸多变数的存在，一切都不好说。”
总之，面对现状，沈晖与他的威马 汽车 没有一点点压力，必然是敷衍外界旁观者的假话。而接下来，如何利用W6的到来，化压力为动力，将诸多症结迎刃而解，则将是真正考验功底的时候。毕竟，“要么出众，要么出局”是前者曾经亲口立下的Flag……
威马W6的安全性怎么样?
我最近也在关注这款车，因为感觉它的价格便宜，配置还很丰富，性价比还不错。尤其是智能方面要比很多同级别车型都要强，所以也是做了不少功课，对安全性这方面还是有一定了解的。下面就来分享一下，给你做个参考。
电动车最大的安全隐患就是电池了，在电池安全方面威马W6采用了高能比电池包，并搭配了高效能量管理，能够实现NEDC 520620公里续航。而且威马W6的电池包设计是采用全框式防护设计的，这样的设计能够保护电池包始终稳定。电池包的防水防尘达到了最高级的IP68级，所以应对各种雨水天气也是完全没有问题。
行人安全方面，威马W6搭载了AEB自动紧急制动系统，当时速范围在4-64kmh时，AEB自动紧急制动系统会预判驾驶中的紧急状况，如果驾驶员未做反应，车辆将自动紧急制动，这点倒是还蛮不错的。
另外，威马W6的车身使用了大量高强度的钢板和超高强度的钢板，代替了普通钢板，C-NCAP碰撞测试也是达到了最高的五星标准，而其科学的塔式车身结构也能够在最大程度上保护车内乘客的安全。在主动安全方面，威马W6搭载了新型主动制动、稳定的安全系统，制动更敏捷的博世9.3版ESP，其四核处理器能够实现毫秒级化解潜在危险，Ibooster电子助力刹车制动距离也能实现小于38米。
不管是从车身架构、主动安全配置还是电池的安全性，威马W6的表现都是很出色的，所以对这款车的安全性完全不用担心。
不是很懂那些专业的数据，但是从自己的用车感受来看威马W6的安全性还是不错的。前段时间在路口被一辆出租车给追尾了，虽然是对方全责，但是新车被撞还是很心疼。不过该说不说威马W6还是挺硬的，我的后尾门只是有了很小程度的凹陷，但是对方的前保险杠已经完全碎了，从这点就能看出它的安全性还是很过关的。之前就看过威马W6在C-NCAP碰撞测试中取得了五星的成绩，如此看来绝对没有虚假宣传。另外这款车的配置也很高，各种辅助驾驶配置基本全都有了，平时开车的时候可以帮助自己监测周围的环境，能够避免很多不必要的危险，开车也会更轻松一些。整体感觉威马W6的安全性还可以，不过开车这东西光靠安全配置也不行，主要还是要提升自己的安全意识，规范驾驶行为，这样才能保证行车安全。
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